CCS (Sistemi i Karikimit të Kombinuar) një nga disa standardet konkurruese të prizës së karikimit (dhe komunikimit të automjetit) për karikimin e shpejtë DC.(Ngarkimi i shpejtë DC referohet gjithashtu si karikimi i modalitetit 4 – shihni FAQ mbi modalitetet e karikimit).
Konkurrentët e CCS për karikimin DC janë CHAdeMO, Tesla (dy lloje: SHBA/Japoni dhe pjesa tjetër e botës) dhe sistemi kinez GB/T.(Shih tabelën 1 më poshtë).
Konkurrentët e CHAdeMO për karikimin DC janë CCS1 & 2 (Sistemi i Kombinuar i Karikimit), Tesla (dy lloje: SHBA/Japoni dhe pjesa tjetër e botës) dhe sistemi kinez GB/T.
CHAdeMO qëndron për CHarge de MOde dhe është zhvilluar në vitin 2010 nga një bashkëpunim i prodhuesve japonezë të automjeteve elektrike.
CHAdeMO aktualisht është në gjendje të japë deri në 62,5 kW (500 V DC në një maksimum prej 125 A), me plane për ta rritur këtë në 400 kW.Megjithatë, të gjithë karikuesit e instaluar CHAdeMO janë 50 kW ose më pak në kohën e shkrimit.
Për makinat elektrike të hershme si Nissan Leaf dhe Mitsubishi iMiEV, një karikim i plotë duke përdorur karikimin CHAdeMO DC mund të arrihet në më pak se 30 minuta.
Megjithatë, për prodhimin aktual të EV-ve me bateri shumë më të mëdha, një shpejtësi maksimale e karikimit prej 50 kW nuk është më e përshtatshme për arritjen e 'karikimit të shpejtë' të vërtetë.(Sistemi i superngarkuesit Tesla është i aftë të karikojë me më shumë se dyfishin e kësaj shpejtësie në 120 kW, dhe sistemi CCS DC tani është i aftë të arrijë deri në shtatë herë shpejtësinë aktuale 50 kW të karikimit CHAdeMO).
Kjo është gjithashtu arsyeja pse sistemi CCS lejon një prizë shumë më të vogël se prizat më të vjetra të veçanta CHAdeMO dhe AC - CHAdeMO përdor një sistem komunikimi krejtësisht të ndryshëm nga ngarkimi AC i tipit 1 ose 2 - në fakt ai përdor shumë më shumë kunja për të bërë të njëjtën gjë - prandaj madhësia e madhe e kombinimit prizë/prizë CHAdeMO plus nevojën për një prizë të veçantë AC.
Vlen të përmendet se për të nisur dhe kontrolluar karikimin, CHAdeMO përdor sistemin e komunikimit CAN.Ky është standardi i përbashkët i komunikimit të automjeteve, duke e bërë atë potencialisht të pajtueshëm me standardin kinez GB/T DC (me të cilin shoqata CHAdeMO është aktualisht në bisedime për të prodhuar një standard të përbashkët) por të papajtueshëm me sistemet e karikimit CCS pa përshtatës të veçantë që nuk janë në dispozicion.
Tabela 1: Krahasimi i prizave kryesore të karikimit AC dhe DC (duke përjashtuar Tesla) Unë e kuptoj se një prizë CCS2 nuk do të përshtatet me prizën në Renault ZOE tim për shkak se nuk ka hapësirë për pjesën DC të spinës.A do të ishte e mundur të përdorni kabllon e tipit 2 që erdhi me makinën për të lidhur pjesën AC të prizës CCS2 me prizën Type2 të Zoe, apo ka ndonjë papajtueshmëri tjetër që do ta ndalonte këtë punë?
4 të tjerat thjesht nuk janë të lidhura kur ngarkohen DC (Shihni figurën 3).Rrjedhimisht, kur ngarkohet DC nuk ka AC në dispozicion të makinës përmes spinës.
Prandaj, një karikues CCS2 DC është i padobishëm për një automjet elektrik vetëm me AC. Në karikimin CCS, lidhësit AC përdorin të njëjtin sistem për të 'biseduar' me makinën dhe karikuesin2 siç përdoret për komunikimet e karikimit DC. Një sinjal komunikimi (nëpërmjet kunja 'PP') i tregon EVSE-së se një EV është futur në prizë. Një sinjal i dytë komunikimi (nëpërmjet pinit 'CP') i tregon makinës saktësisht se çfarë rryme mund të japë EVSE.
Zakonisht, për EVSE AC, shkalla e karikimit për një fazë është 3,6 ose 7,2 kW, ose trefazore në 11 ose 22 kW - por shumë opsione të tjera janë të mundshme në varësi të cilësimeve EVSE.
Siç tregohet në foton 3, kjo do të thotë që për karikimin DC, prodhuesi duhet vetëm të shtojë dhe të lidhë dy kunja të tjera për DC poshtë prizës së hyrjes së tipit 2 - duke krijuar kështu prizën CCS2 - dhe të flasë me makinën dhe EVSE përmes të njëjtave kunja si përpara.(Përveç nëse jeni Tesla – por kjo është një histori më e gjatë e treguar diku tjetër.
Koha e postimit: Maj-02-2021
