Projekti i përbashkët i Kinës dhe Japonisë ChaoJi ev punon drejt “CHAdeMO 3.0
Progres i mirë është raportuar në përpjekjet e përbashkëta nga Shoqata kryesisht japoneze CHAdeMO dhe operatori i shërbimeve shtetërore të rrjetit të Kinës në dizajnin e tyre të ri të prizës së përbashkët të lidhësit për automjetet e ardhshme nga të dy vendet.
Verën e kaluar ata njoftuan një marrëveshje për të punuar së bashku në një dizajn të përbashkët lidhës të quajtur ChaoJi për përdorim të ardhshëm në Japoni, Kinë dhe rajone të tjera të botës duke përdorur lidhësin CHAdeMO ose GB/T sot.ChaoJi (超级) do të thotë "super" në kinezisht.
CHAdeMO është modeli i lidhësit të karikimit të shpejtë DC i përdorur, për shembull, në Nissan LEAF.Automjetet elektrike të shitura në Kinë përdorin një standard karikimi GB/T unik për Kinën.
Detajet e përpjekjes ChaoJi fillimisht ishin skicë, por tani po bëhen më të qarta.Qëllimi është të dizajnohet një prizë e re e zakonshme dhe një hyrje e automjetit që mund të mbështesë deri në 600A deri në 1500 V për një fuqi totale prej 900 kW.Kjo krahasohet me specifikimin CHAdeMO 2.0 të përditësuar vitin e kaluar për të mbështetur 400A deri në 1000V ose 400 kW.Standardi i karikimit GB/T DC i Kinës ka mbështetur 250A deri në 750V për 188 kW.
Megjithëse specifikimi CHAdeMO 2.0 lejon deri në 400A, nuk ka kabllo dhe priza reale me ftohje të lëngshme të disponueshme në treg, kështu që karikimi është, në praktikë, i kufizuar në 200A ose rreth 75 kW sot në Nissan LEAF PLUS 62 kWh.
Kjo foto e një hyrjeje automjeti prototipi ChaoJi është marrë nga faqja e internetit Japanese Car Watch e cila mbuloi një takim CHAdeMO më 27 maj. Shihni atë artikull për imazhe shtesë.
Për krahasim, specifikimi CCS i mbështetur nga prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut, Amerikës së Veriut dhe Evropës mbështet deri në 400A vazhdimisht në 1000V për 400 kW edhe pse disa kompani prodhojnë karikues CCS që prodhojnë deri në 500A.
Një standard CCS i përditësuar rishtazi (i njohur si SAE Combo 1 ose Type 1) i përdorur në Amerikën e Veriut është publikuar zyrtarisht, por dokumenti ekuivalent që përshkruan variantin e tipit 2 të Evropës të dizajnit të prizës CCS është ende në fazat përfundimtare të shqyrtimit dhe nuk është ende në dispozicion të publikut edhe pse pajisjet e bazuara në të tashmë janë duke u shitur dhe instaluar.
Shihni gjithashtu: J1772 i përditësuar në 400A DC në 1000V
Zyrtari që drejton zyrën evropiane të Shoqatës CHAdeMO, Tomoko Blech, dha një prezantim mbi projektin ChaoJi për të pranishmit në një takim të Ditës së Inxhinierisë E-Mobility 2019 të organizuar nga kompania gjermane e elektronikës së automobilave Vector në selinë e saj në Shtutgart, Gjermani në prill. 16.
Korrigjim: një version i mëparshëm i këtij artikulli tha gabimisht se prezantimi i Tomoko Blech ishte dhënë në një takim të Shoqatës CharIN.
Dizajni i ri i prizës dhe hyrjes së automjetit ChaoJi synon të zëvendësojë modelin ekzistues në automjetet e ardhshme dhe karikuesit e tyre.Automjetet e ardhshme mund të përdorin karikues me priza më të vjetra CHAdeMO ose priza GB/T të Kinës me anë të një përshtatësi që shoferi mund ta vendosë përkohësisht në hyrjen e automjetit.
Sidoqoftë, automjetet e vjetra që përdorin CHAdeMO 2.0 dhe më të hershme ose dizajni ekzistues GB/T i Kinës, nuk lejohen të përdorin një përshtatës dhe mund të karikojnë shpejt DC vetëm duke përdorur tipin më të vjetër të prizave.
Prezantimi përshkruan një variant kinez të prizës së sapokrijuar të quajtur ChaoJi-1 dhe një variant japonez të quajtur ChaoJi-2 edhe pse ato janë fizikisht të ndërveprueshme pa një përshtatës.Nuk është e qartë nga prezantimi se cilat janë dallimet e sakta ose nëse të dy variantet do të bashkohen përpara se standardi të finalizohet.Të dy variantet mund të pasqyrojnë grupe opsionale "të kombinuara" të prizës së re të zakonshme DC ChaoJi me standardin ekzistues të prizës së karikimit AC të përdorur në secilin vend, analoge me modelet "kombo" të tipit 1 dhe të tipit 2 të CCS, të cilat kombinojnë karikimin AC dhe DC së bashku në një prizë e vetme.
Standardet ekzistuese CHAdeMO dhe GB/T komunikojnë me automjetin duke përdorur rrjetin e autobusit CAN, i cili përdoret gjithashtu gjerësisht brenda automjeteve për të lejuar që komponentët e një makine të komunikojnë me njëri-tjetrin.Dizajni i ri ChaoJi vazhdon të përdorë autobusin CAN i cili lehtëson përputhshmërinë mbrapsht kur përdorni adaptorë hyrës me kabllo ngarkues më të vjetër.
CCS ripërdor të njëjtat protokolle TCP/IP të përdorura nga kompjuterët për të hyrë në internet dhe gjithashtu përdor një nëngrup të një standardi tjetër të quajtur HomePlug për të bartur paketat e të dhënave të nivelit të ulët mbi një kunj të tensionit të ulët brenda prizës CCS.HomePlug mund të përdoret për zgjerimin e rrjeteve kompjuterike mbi linjat e energjisë 120V brenda një shtëpie ose biznesi.
Kjo e bën më të ndërlikuar zbatimin e një përshtatësi të mundshëm midis një karikuesi CCS dhe një hyrjeje të ardhshme të automjetit të bazuar në ChaoJi, por inxhinierët që punojnë në projekt mendojnë se duhet të jetë e mundur.Me sa duket mund të ndërtohet një përshtatës që lejon një automjet CCS të përdorë një kabllo karikimi ChaoJi.
Për shkak se CCS përdor të njëjtat protokolle komunikimi në bazë të tregtisë elektronike në internet, është relativisht e lehtë për të që të përdorë shtresën e sigurisë TLS të përdorur nga shfletuesit me faqet e internetit që përdorin lidhje "https".Sistemi i ri "Plug and Charge" i CCS përdor TLS dhe certifikatat e lidhura me çelësin publik X.509 për të lejuar në mënyrë të sigurt pagesën automatike kur makinat lidhen për karikim pa pasur nevojë për karta RFID, karta krediti ose aplikacione telefoni.Electrify America dhe kompanitë evropiane të makinave po promovojnë vendosjen e saj më vonë këtë vit.
Shoqata CHAdeMO ka njoftuar se ata janë duke punuar në përshtatjen e Plug dhe Charge për përfshirje në rrjetin e autobusit CAN që do të përdoret në ChaoJi.
Ashtu si CHAdeMO, ChaoJi do të vazhdojë të mbështesë fluksin dydrejtues të energjisë në mënyrë që paketa e baterisë brenda një makine të mund të përdoret gjithashtu për të eksportuar energji nga makina përsëri në rrjet ose në një shtëpi gjatë një ndërprerjeje të energjisë.CCS po punon për përfshirjen e kësaj aftësie.
Përshtatësit e karikimit DC përdoren vetëm sot nga Tesla.Kompania shet një përshtatës për 450 dollarë që lejon një automjet Tesla të përdorë një prizë karikimi CHAdeMO.Në Evropë, Tesla gjithashtu kohët e fundit filloi të shesë një përshtatës që lejon makinat Model S dhe Model X të përdorin kabllot e karikimit të stilit evropian CCS (Type 2).Në një shkëputje me lidhësin e kaluar pronësor të kompanisë, Modeli 3 shitet në Evropë me një hyrje origjinale CCS.
Automjetet Tesla të shitura në Kinë përdorin standardin GB/T atje sot dhe me sa duket do të kalonin në modelin e ri ChaoJi në një moment në të ardhmen.
Tesla kohët e fundit prezantoi versionin 3 të sistemit të saj SuperCharger DC për tregun e Amerikës së Veriut, i cili tani mund të karikojë makinat e saj duke përdorur një kabllo të ftohur me lëng dhe prizë me amperazh më të lartë (me sa duket afër 700A).Me sistemin e ri, më i fundit S
Koha e postimit: Maj-19-2021
