Llojet e lidhësve dhe prizave të karikimit të EV - Karikues elektrik i makinave

Llojet e lidhësve dhe prizave të karikimit të EV - Karikues elektrik i makinave

Ka shumë arsye për të marrë në konsideratë kalimin në një makinë që mundësohet nga energjia elektrike nga një makinë me benzinë.Automjetet elektrike janë më të qeta, kanë kosto më të ulëta funksionimi dhe prodhojnë shumë më pak emetime totale mirë në timon.Megjithatë, jo të gjitha makinat elektrike dhe shtojcat janë krijuar të barabarta.Lidhësi i karikimit të EV ose lloji standard i prizës ndryshon veçanërisht sipas zonave gjeografike dhe modeleve.

Normat në prizën EV të Amerikës së Veriut
Çdo prodhues i automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut (përveç Tesla) përdor lidhësin SAE J1772, i njohur gjithashtu si priza J, për karikimin e nivelit 1 (120 volt) dhe karikimin e nivelit 2 (240 volt).Tesla siguron çdo makinë që shesin me një kabllo përshtatës ngarkues Tesla që u mundëson makinave të tyre të përdorin stacione karikimi që kanë një lidhës J1772.Kjo do të thotë se çdo automjet elektrik i shitur në Amerikën e Veriut do të jetë në gjendje të përdorë çdo stacion karikimi me lidhësin standard J1772.

Kjo është e rëndësishme të dihet, sepse lidhësi J1772 përdoret nga çdo stacion karikimi i nivelit 1 ose nivelit 2 jo të Tesla-s, i shitur në Amerikën e Veriut.Të gjitha produktet tona JuiceBox për shembull përdorin lidhësin standard J1772.Sidoqoftë, në çdo stacion karikimi JuiceBox, automjetet Tesla mund të karikojnë duke përdorur kabllon e përshtatësit që Tesla përfshin me makinën.Tesla bën stacionet e veta të karikimit të cilat përdorin një lidhës të pronarit Tesla, dhe EV-të e markave të tjera nuk mund t'i përdorin ato nëse nuk blejnë një përshtatës.

Kjo mund të tingëllojë pak konfuze, por një mënyrë për ta parë është se çdo automjet elektrik që blini sot mund të përdorë një stacion karikimi me një lidhës J1772, dhe çdo stacion karikimi i nivelit 1 ose niveli 2 i disponueshëm sot përdor lidhësin J1772, me përjashtim të ato të bëra nga Tesla.

Priza EV e standardeve të karikimit të shpejtë DC në Amerikën e Veriut

Për karikimin e shpejtë DC, i cili është karikimi me EV me shpejtësi të lartë që disponohet vetëm në zona publike, është pak më i ndërlikuar, më shpesh përgjatë autostradave kryesore ku udhëtimi në distanca të gjata është i zakonshëm.Karikuesit e shpejtë DC nuk janë të disponueshëm për karikim në shtëpi, pasi zakonisht nuk ka kërkesa për energji elektrike në ndërtesat e banimit.Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i stacioneve të karikimit të shpejtë DC më shumë se një ose dy herë në javë, sepse nëse bëhet shumë shpesh, shkalla e lartë e rikarikimit mund të ndikojë negativisht në jetëgjatësinë e baterisë së një makine elektrike.

Karikuesit e shpejtë DC përdorin 480 volt dhe mund të karikojnë një automjet elektrik më shpejt se njësia juaj standarde e karikimit, në vetëm 20 minuta, duke lejuar kështu një udhëtim të përshtatshëm me automjete elektrike në distanca të gjata, pa u shqetësuar për mbarimin e lëngut.Fatkeqësisht, karikuesit e shpejtë DC përdorin tre lloje të ndryshme lidhësish në vend të vetëm dy lidhësve të ndryshëm, siç përdoren në karikimin e nivelit 1 dhe nivelit 2 (J1772 dhe Tesla).

CCS (Sistemi i Kombinuar i Karikimit): Hyrja e karikimit J1772 përdoret nga lidhësi CCS dhe dy kunja janë shtuar më poshtë.Lidhësi J1772 është "kombinuar" me kunjat e karikimit me shpejtësi të lartë, kështu e ka marrë emrin.CCS është standardi i pranuar në Amerikën e Veriut dhe Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) e ka zhvilluar dhe miratuar atë.Pothuajse çdo prodhues automjetesh sot ka rënë dakord të përdorë standardin CCS në Amerikën e Veriut, duke përfshirë: General Motors (të gjitha divizionet), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce dhe të tjerë.

CHAdeMO: Ndërmarrja japoneze TEPCO zhvilloi CHAdeMo.Është standardi zyrtar japonez dhe pothuajse të gjithë karikuesit e shpejtë japonezë DC përdorin një lidhës CHAdeMO.Është ndryshe në Amerikën e Veriut ku Nissan dhe Mitsubishi janë prodhuesit e vetëm që aktualisht shesin automjete elektrike që përdorin lidhësin CHAdeMO.Të vetmet automjete elektrike që përdorin llojin e lidhësit të karikimit CHAdeMO EV janë Nissan LEAF dhe Mitsubishi Outlander PHEV.Kia u largua nga CHAdeMO në 2018 dhe tani ofron CCS.Lidhësit CHAdeMO nuk ndajnë një pjesë të lidhësit me hyrjen J1772, në krahasim me sistemin CCS, kështu që ata kërkojnë një hyrje shtesë ChadeMO në makinë. Kjo kërkon një portë më të madhe ngarkimi

Tesla: Tesla përdor të njëjtat lidhëse të karikimit të shpejtë të Nivelit 1, Nivelit 2 dhe DC.Është një lidhës i pronarit Tesla që pranon të gjithë tensionin, kështu që siç kërkojnë standardet e tjera, nuk ka nevojë të keni një lidhës tjetër posaçërisht për karikim të shpejtë DC.Vetëm automjetet Tesla mund të përdorin karikuesit e tyre të shpejtë DC, të quajtur Superchargers.Tesla i instaloi dhe mirëmban këto stacione, dhe ato janë për përdorim ekskluziv të klientëve të Tesla.Edhe me një kabllo përshtatës, nuk do të ishte e mundur të karikohej një EV jo-tesla në një stacion Tesla Supercharger.Kjo për shkak se ekziston një proces vërtetimi që e identifikon automjetin si Tesla përpara se të japë akses në energji.

Standardet për prizën evropiane EV

Llojet e lidhësve të karikimit të EV në Evropë janë të ngjashme me ato në Amerikën e Veriut, por ka disa dallime.Së pari, standardi i energjisë elektrike shtëpiake është 230 volt, pothuajse dy herë më shumë se ajo e përdorur në Amerikën e Veriut.Nuk ka tarifim të "nivelit 1" në Evropë, për këtë arsye.Së dyti, në vend të lidhësit J1772, lidhësi IEC 62196 Tipi 2, i referuar zakonisht si mennekes, është standardi i përdorur nga të gjithë prodhuesit përveç Tesla-s në Evropë.

Sidoqoftë, Tesla kohët e fundit kaloi Modelin 3 nga lidhësi i tij i pronarit në lidhësin e tipit 2.Automjetet Tesla Model S dhe Model X të shitura në Evropë janë ende duke përdorur lidhësin Tesla, por spekulimet janë se edhe ato përfundimisht do të kalojnë në lidhësin evropian të tipit 2.

Gjithashtu në Evropë, karikimi i shpejtë DC është i njëjtë si në Amerikën e Veriut, ku CCS është standardi i përdorur nga pothuajse të gjithë prodhuesit, përveç Nissan, Mitsubishi.Sistemi CCS në Evropë kombinon lidhësin e tipit 2 me kunjat e ngarkimit të shpejtë tërheqës dc ashtu si lidhësi J1772 në Amerikën e Veriut, kështu që ndërsa quhet edhe CCS, është një lidhës paksa i ndryshëm.Modeli Tesla 3 tani përdor lidhësin evropian CCS.

Si mund ta di se cilin prizë po përdor automjeti im elektrik?

Ndërsa të mësuarit mund të duket si shumë, është shumë e thjeshtë me të vërtetë.Të gjitha makinat elektrike përdorin lidhësin i cili është standardi në tregjet e tyre përkatëse për karikimin e nivelit 1 dhe nivelit 2, Amerikën e Veriut, Evropën, Kinën, Japoninë, etj. Tesla ishte i vetmi përjashtim, por të gjitha makinat e saj vijnë me një kabllo përshtatës për fuqizojnë standardin e tregut.Stacionet e karikimit të Nivelit 1 ose 2 të Tesla mund të përdoren gjithashtu nga automjete elektrike jo-Tesla, por ato duhet të përdorin një përshtatës që mund të blihet nga një shitës palë e tretë.

Ka aplikacione për smartphone si Plugshare, të cilat listojnë të gjitha stacionet e karikimit të EV që janë të disponueshme publikisht dhe specifikojnë llojin e prizës ose lidhësit.

Nëse jeni të interesuar të karikoni makina elektrike në shtëpi dhe jeni të shqetësuar për lloje të ndryshme të lidhësve të karikimit EV, nuk ka nevojë të shqetësoheni.Çdo njësi karikimi në tregun tuaj përkatës do të vijë me lidhësin standard të industrisë që përdor EV-ja juaj.Në Amerikën e Veriut do të jetë J1772, dhe në Evropë është Lloji 2. Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi mos ngurroni të kontaktoni ekipin tonë të mbështetjes së klientit, ata do të jenë të lumtur t'u përgjigjen çdo pyetjeje që mund të keni për karikimin e automjeteve elektrike.