A është karikimi i shpejtë DC i keq për makinën tuaj elektrike?

A është karikimi i shpejtë DC i keq për makinën tuaj elektrike?

Sipas faqes së internetit të Kia Motors, "Përdorimi i shpeshtë i karikimit të shpejtë DC mund të ndikojë negativisht në performancën dhe qëndrueshmërinë e baterisë, dhe Kia rekomandon minimizimin e përdorimit të karikimit të shpejtë DC".A është vërtet e dëmshme dërgimi i makinës suaj elektrike në një stacion të karikimit të shpejtë DC për paketën e baterisë?

Çfarë është një karikues i shpejtë DC?

Kohët e karikimit varen nga madhësia e baterisë dhe prodhimi i shpërndarësit dhe faktorë të tjerë, por shumë automjete janë në gjendje të ngarkojnë 80% në rreth ose më pak orë duke përdorur shumicën e ngarkuesve të shpejtë DC aktualisht të disponueshëm.Karikimi i shpejtë DC është thelbësor për kilometrazh të lartë/ngarje në distanca të gjata dhe flota të mëdha.
SI FUNKSIONON KARKIMI I SHPEJTË DC
Stacionet publike të karikimit të shpejtë DC "Niveli 3" mund të sjellin baterinë e një EV deri në 80 përqind të kapacitetit të saj në rreth 30-60 minuta, në varësi të automjetit dhe temperaturës së jashtme (një bateri e ftohtë karikohet më ngadalë se ajo e ngrohtë).Ndërsa pjesa më e madhe e karikimit të makinave elektrike bëhet në shtëpi, Karikimi i Shpejtë DC mund të jetë i dobishëm nëse pronari i automjeteve elektrike mund të shohë se treguesi i gjendjes së karikimit po ulet nervozisht gjatë rrugës.Vendndodhja e stacioneve të Nivelit 3 është thelbësore për ata që bëjnë udhëtime të gjata rrugore.

Karikimi i shpejtë DC përdor konfigurime të shumta lidhëse.Shumica e modeleve që vijnë nga prodhuesit aziatikë të automjeteve përdorin atë që quhet lidhës CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), ndërsa EV-të gjermanë dhe amerikanë përdorin prizën SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), me shumë stacione karikimi të Nivelit 3 që mbështesin të dy llojet.Tesla përdor një lidhës të pronarit për të hyrë në rrjetin e saj Supercharger me shpejtësi të lartë, i cili është i kufizuar në automjetet e veta.Sidoqoftë, pronarët e Tesla-s mund të përdorin karikues të tjerë publikë përmes një përshtatësi që vjen me automjetin.

Ndërsa karikuesit e shtëpisë përdorin rrymë AC që konvertohet në energji DC nga automjeti, një karikues i Nivelit 3 ushqen energji direkte DC.Kjo e lejon atë të karikojë makinën me një kapëse më të shpejtë.Një stacion me karikim të shpejtë është në komunikim të vazhdueshëm me EV me të cilin është lidhur.Ai monitoron gjendjen e karikimit të makinës dhe jep vetëm aq fuqi sa mund të përballojë automjeti, e cila ndryshon nga një model në tjetrin.Stacioni rregullon rrjedhën e energjisë elektrike në përputhje me rrethanat në mënyrë që të mos mbingarkohet sistemi i karikimit të automjetit dhe të mos dëmtohet bateria

Pasi të fillojë karikimi dhe bateria e makinës të ngrohet, rrjedha e kilovatëve zakonisht rritet në maksimumin e hyrjes së automjetit.Karikuesi do ta mbajë këtë shpejtësi për aq kohë sa të jetë e mundur, megjithëse mund të bjerë në një shpejtësi më të moderuar nëse automjeti i thotë ngarkuesit të ngadalësojë në mënyrë që të mos rrezikojë jetëgjatësinë e baterisë.Pasi bateria e një EV arrin një nivel të caktuar të kapacitetit të saj, zakonisht 80 përqind, karikimi në thelb ngadalësohet në atë që më pas do të bëhej funksionimi i Nivelit 2.Kjo njihet si kurba e karikimit të shpejtë DC.

EFEKTET E KARKIMIT TË SHPEJTË TË SHPEJTË
Aftësia e një makine elektrike për të pranuar rryma më të larta ngarkimi ndikohet nga kimia e baterisë.Dituria e pranuar në industri është se karikimi më i shpejtë do të rrisë shkallën me të cilën do të ulet kapaciteti i baterisë së një EV.Megjithatë, një studim i kryer nga Laboratori Kombëtar i Idahos (INL) arriti në përfundimin se ndërsa bateria e një makine elektrike do të përkeqësohet më shpejt nëse është burimi i vetëm i energjisë është ngarkimi i Nivelit 3 (që pothuajse nuk ndodh kurrë), ndryshimi nuk është veçanërisht i theksuar.

INL testoi dy palë Nissan Leaf EV nga viti i modelit 2012 që drejtoheshin dhe karikoheshin dy herë në ditë.Dy u rimbushën nga karikuesit 240 volt "Level 2" si ata të përdorur në garazhin e njërit, me dy të tjerët u dërguan në stacionet e Nivelit 3.Secili prej tyre u lexua në publik në zonën e Phoenix, Ariz gjatë një viti.Ata u testuan në të njëjtat kushte, me sistemet e tyre të kontrollit të klimës të vendosur në 72 gradë dhe të njëjtin grup drejtuesish që pilotonin të katër makinat.Kapaciteti i baterisë së automjeteve u testua në intervale prej 10,000 miljesh.

Pasi të katër makinat e testimit ishin përzënë për 50,000 milje, makinat e Nivelit 2 kishin humbur rreth 23 për qind të kapacitetit të tyre origjinal të baterisë, ndërsa makinat e Nivelit 3 kishin rënë me rreth 27 për qind.Leaf 2012 kishte një distancë mesatare prej 73 miljesh, që do të thotë se këta numra përfaqësojnë një ndryshim prej vetëm tre miljesh me një karikim.

Duhet të theksohet se pjesa më e madhe e testimit të INL gjatë periudhës 12-mujore u krye në mot jashtëzakonisht të nxehtë të Phoenix, i cili në thelb mund të ketë ndikimin e vet në jetëgjatësinë e baterisë, si dhe ngarkimi dhe shkarkimi i thellë i nevojshëm për të mbajtur rrezen relativisht të shkurtër. 2012 Vrapim me gjethe.

Gjëja kryesore këtu është se ndërsa karikimi DC mund të ketë një efekt në jetëgjatësinë e baterisë së një makine elektrike, ai duhet të jetë minimal, veçanërisht në atë që nuk është burimi kryesor i karikimit.

A mund ta karikoni EV me DC shpejt?
Mund të filtrosh sipas llojit të lidhësit në aplikacionin ChargePoint për të gjetur stacione që funksionojnë për EV-në tuaj.Tarifat janë zakonisht më të larta për karikimin e shpejtë DC sesa për ngarkimin e Nivelit 2.(Për shkak se ofron më shumë energji, DC fast është më i shtrenjtë për t'u instaluar dhe përdorur.) Duke pasur parasysh koston shtesë, nuk shtohet shpejt