Të gjitha automjetet elektrike ofrojnë një mori masash të përdorura për të ngadalësuar procesin e degradimit të baterisë.Megjithatë, procesi është i pashmangshëm.
Ndërsa automjetet elektrike janë vërtetuar se kanë kosto të konsiderueshme më të ulëta pronësie në krahasim me homologët e tyre ICE, jetëgjatësia e baterisë mbetet një temë e paqartë.Ngjashëm me mënyrën se si konsumatorët pyesin se sa kohë mund të zgjasin bateritë, prodhuesit shpesh vënë në dyshim të njëjtën temë.“Çdo bateri e vetme do të degradohet sa herë që e ngarkoni dhe shkarkoni atë”, tha për InsideEVs CEO i Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Në thelb, është e pashmangshme që bateria e makinës suaj elektrike, ose çdo bateri e ringarkueshme Li-ion, të humbasë kapacitetin e saj që kishte dikur.Megjithatë, shkalla me të cilën do të degradohet është variabli i panjohur.Gjithçka duke filluar nga zakonet tuaja të karikimit deri tek përbërja kimike e qelizës do të ndikojë në ruajtjen afatgjatë të energjisë së baterisë suaj EV.
Ndërsa shumë faktorë janë në lojë, ka katër elementë kryesorë që ndihmojnë në degradimin e mëtejshëm të baterive EV.
Karikimi i shpejtë
Karikimi i shpejtë në vetvete nuk shkakton domosdoshmërisht degradim të përshpejtuar të baterisë, por rritja e ngarkesës termike mund të dëmtojë komponentët e brendshëm të qelizës së baterisë.Dëmtimi i këtyre pjesëve të brendshme të baterisë çon në atë që më pak li-ione të jenë në gjendje të transferohen nga katoda në anodë.Megjithatë, sasia e degradimit me të cilat përballen bateritë nuk është aq e lartë sa mund të mendojnë disa.
Në fillim të dekadës së kaluar, Laboratori Kombëtar i Idahos testoi katër Nissan Leaf të 2012-ës, dy të ngarkuar në një karikues shtëpiak 3.3 kW dhe dy të tjerët të ngarkuar rreptësisht në stacione të shpejta 50 kW DC.Pas 40,000 miljesh, rezultatet treguan se ai i karikuar në DC kishte vetëm tre përqind më shumë degradim.3% do të vazhdojë të rruajë gamën tuaj, por temperatura e ambientit duket se ka një efekt shumë më të madh në kapacitetin e përgjithshëm.
Temperaturat e Ambientit
Temperaturat më të ftohta mund të ngadalësojnë shkallën e karikimit të një EV dhe të kufizojnë përkohësisht diapazonin e përgjithshëm.Temperaturat e ngrohta mund të jenë të dobishme për karikim të shpejtë, por ekspozimi i zgjatur ndaj kushteve të nxehta mund të dëmtojë qelizat.Pra, nëse makina juaj qëndron jashtë për periudha të gjata, është më mirë ta lini të kyçur në prizë, në mënyrë që të mund të përdorë energjinë e bregut për të kushtëzuar baterinë.
Largësi
Ashtu si çdo bateri tjetër litium-jon e ringarkueshme, sa më shumë cikle ngarkimi, aq më shumë konsumohet qeliza.Tesla raportoi se Modeli S do të ketë rreth 5% degradim pasi të kalojë 25,000 milje.Sipas grafikut, një tjetër 5% do të humbet pas rreth 125,000 miljesh.Vërtetë, këta numra u llogaritën nëpërmjet devijimit standard, kështu që ka gjasa të jashtzakonshme me qeliza të dëmtuara që nuk u shfaqën në grafik.
Koha
Ndryshe nga kilometrazhi, koha zakonisht merr dëmin më të keq të baterive.Në vitin 2016, Mark Larsen raportoi se Nissan Leaf i tij do të humbiste rreth 35% të kapacitetit të baterisë në fund të një periudhe tetëvjeçare.Ndërsa kjo përqindje është e lartë, kjo ndodh sepse është një Nissan Leaf më i hershëm, i cili dihet se vuan nga degradimi i rëndë.Opsionet me bateri të ftohura me lëng duhet të kenë përqindje shumë më të ulët të degradimit.
Shënim i redaktorit: Chevrolet Volt ime gjashtëvjeçare tregon ende se përdor 14,0 kWh pasi ka harxhuar një bateri të plotë.14.0 kWh ishte kapaciteti i tij i përdorshëm kur ishte i ri.
Masat parandaluese
Për ta mbajtur baterinë tuaj në gjendjen më të mirë të mundshme për të ardhmen, është e nevojshme të mbani parasysh këto gjëra:
Nëse është e mundur, përpiquni ta lini makinën elektrike elektrike në prizë nëse është ulur për një periudhë të gjatë kohore në muajt e verës.Nëse drejtoni një Nissan Leaf ose një EV tjetër pa bateri të ftohta me lëng, përpiquni t'i mbani në një zonë me hije në ditët më të nxehta.
Nëse automjeti juaj EV e ka këtë veçori të pajisur, kushtojeni paraprakisht 10 minuta përpara se të vozitni në ditët e nxehta.Në këtë mënyrë, ju mund të parandaloni mbinxehjen e baterisë edhe në ditët më të ngrohta të verës.
Siç u përmend më lart, 50 kW DC nuk është aq i dëmshëm sa mendojnë shumica, por nëse jeni duke qëndruar në qytet, karikimi AC është më i lirë dhe zakonisht më i përshtatshëm.Plus, studimi i lartpërmendur nuk përfshin karikues 100 ose 150 kW, të cilët shumica e automjeteve të reja EV mund të përdorin.
Shmangni marrjen e baterisë suaj EV nën 10-20% të mbetur.Të gjitha EV-të kanë një kapacitet më të ulët të përdorimit të baterisë, por shmangia e arritjes së zonave kritike të baterisë është një praktikë e mirë.
Nëse drejtoni një Tesla, Bolt ose ndonjë EV tjetër me një kufizues të karikimit manual, përpiquni të mos e kaloni 90% në drejtimin e përditshëm.
A ka ndonjë EV që duhet të shmang?
Pothuajse çdo EV i përdorur ka një garanci 8 vjeçare / 100,000 milje baterie e cila mbulon degradimin nëse kapaciteti i baterisë bie nën 70%.Ndërsa kjo do të ofrojë paqe mendore, është ende e rëndësishme të blini një me garanci të mjaftueshme.
Si rregull i përgjithshëm, çdo opsion i vjetër ose i largët i lartë duhet të konsiderohet me kujdes.Teknologjia e baterive e disponueshme sot është shumë më e avancuar se teknologjia e një dekade më parë, kështu që është jetike të planifikoni blerjen tuaj në përputhje me rrethanat.Është më mirë të shpenzoni pak më shumë për një EV më të ri të përdorur sesa të paguani për një riparim baterie jashtë garancisë.
Koha e postimit: Tetor-18-2021
