Lloje të ndryshme të lidhësve të karikuesit EV
Ngarkuesit e automjeteve elektrike (EV) karakterizohen nga "nivele" dhe jo nga notat.Nivelet përshkruajnë se sa shpejt një karikues do të rikarikojë baterinë e një EV.Në përgjithësi, karikuesit përcaktohen nga numri i kilovateve (kW) që prodhojnë.Çdo kilovat-orë (kWh) e marrë nga një EV standard i madhësisë së pasagjerëve barazohet me rreth 4 milje diapazon lëvizjeje.Sa më e lartë të jetë prodhimi nga karikuesi, aq më shpejt do të ringarkohet bateria EV
Udhëzues 2022 se si të karikoni makinën tuaj elektrike me stacione karikimi
Makinat elektrike (EV-të) dhe automjetet hibride plug-in janë relativisht të reja në treg dhe fakti që ato përdorin energjinë elektrike për të lëvizur veten do të thotë se është vendosur një infrastrukturë e re, të cilën pakkush e njeh.Kjo është arsyeja pse ne kemi krijuar këtë udhëzues të dobishëm për të shpjeguar dhe sqaruar zgjidhjet e ndryshme të karikimit të përdorura për të karikuar një makinë elektrike.
Priza EV e Amerikës së Veriut SAE J1772 Lloji 1
Lloji 1 J1772 Lidhës ngarkues
Priza e hyrjes EV e tipit 1
Standardet Evropiane IEC62196-2 Lloji 2 Lidhës EV
Lidhës IEC62196-2 Lloji 2
IEC62196-2 Prizë EV e tipit 2
Lidhësit e tipit 2 shpesh quhen lidhës 'Mennekes', sipas prodhuesit gjerman që shpiku dizajnin.Ata kanë një prizë me 7 kunja. BE-ja rekomandon lidhës të tipit 2 dhe ndonjëherë ato referohen nga standardi zyrtar IEC 62196-2.
Llojet e lidhësve të karikimit të EV në Evropë janë të ngjashme me ato në Amerikën e Veriut, por ka disa dallime.Së pari, standardi i energjisë elektrike shtëpiake është 230 volt, pothuajse dy herë më shumë se ajo e përdorur në Amerikën e Veriut.Nuk ka tarifë "niveli 1" në Evropë, për këtë arsye.Së dyti, në vend të lidhësit J1772, lidhësi IEC 62196 Tipi 2, i referuar zakonisht si mennekes, është standardi i përdorur nga të gjithë prodhuesit përveç Tesla-s në Evropë.
Sidoqoftë, Tesla kohët e fundit kaloi Modelin 3 nga lidhësi i tij i pronarit në lidhësin e tipit 2.Automjetet Tesla Model S dhe Model X të shitura në Evropë janë ende duke përdorur lidhësin Tesla, por spekulimet janë se edhe ato përfundimisht do të kalojnë në lidhësin evropian të tipit 2.
Lidhës CCS J1772
Priza hyrëse CCS1
Lidhës CCS Combo2
Priza hyrëse CCS2
CCS do të thotë "Sistemi i ngarkimit të kombinuar".
Sistemi i karikimit të kombinuar (CCS) mbulon karikuesit Combo 1 (CCS1) dhe Combo 2 (CCS2).
Nga fundi i viteve 2010, gjenerata e ardhshme e karikuesve kombinoi karikuesit Type1 / Type 2 me një lidhës të trashë të rrymës DC për të krijuar CCS 1 (Amerika e Veriut) dhe CCS 2.
Ky lidhës kombinimi do të thotë që makina është e adaptueshme në atë që mund të marrë karikim AC përmes një lidhësi në gjysmën e sipërme ose karikim DC nëpërmjet 2 pjesëve të kombinuara të lidhësit. Për shembull, nëse keni një prizë CCS Combo 2 në makinën tuaj dhe dëshironi të karikoni në shtëpi me AC, thjesht futni spinën tuaj normale të tipit 2 në gjysmën e sipërme.Pjesa e poshtme DC e lidhësit mbetet bosh.
Në Evropë, karikimi i shpejtë DC është i njëjtë si në Amerikën e Veriut, ku CCS është standardi i përdorur nga pothuajse të gjithë prodhuesit përveç Nissan, Mitsubishi.Sistemi CCS në Evropë kombinon lidhësin e tipit 2 me kunjat e ngarkimit të shpejtë tërheqës dc ashtu si lidhësi J1772 në Amerikën e Veriut, kështu që ndërsa quhet edhe CCS, është një lidhës paksa i ndryshëm.Modeli Tesla 3 tani përdor lidhësin evropian CCS.
Konektori standard i Japonisë CHAdeMO dhe priza hyrëse CHAdeMO
Armë CHAdeMO
Priza hyrëse CHAdeMO
CHAdeMO: Ndërmarrja japoneze TEPCO zhvilloi CHAdeMo.Është standardi zyrtar japonez dhe pothuajse të gjithë karikuesit e shpejtë japonezë DC përdorin një lidhës CHAdeMO.Është ndryshe në Amerikën e Veriut ku Nissan dhe Mitsubishi janë prodhuesit e vetëm që aktualisht shesin automjete elektrike që përdorin lidhësin CHAdeMO.Të vetmet automjete elektrike që përdorin llojin e lidhësit të karikimit CHAdeMO EV janë Nissan LEAF dhe Mitsubishi Outlander PHEV.Kia u largua nga CHAdeMO në 2018 dhe tani ofron CCS.Lidhësit CHAdeMO nuk ndajnë një pjesë të lidhësit me hyrjen J1772, në krahasim me sistemin CCS, kështu që ata kërkojnë një hyrje shtesë ChadeMO në makinë. Kjo kërkon një portë më të madhe ngarkimi
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla përdor të njëjtat lidhëse të karikimit të shpejtë të Nivelit 1, Nivelit 2 dhe DC.Është një lidhës i pronarit Tesla që pranon të gjithë tensionin, kështu që siç kërkojnë standardet e tjera, nuk ka nevojë të keni një lidhës tjetër posaçërisht për karikim të shpejtë DC.Vetëm automjetet Tesla mund të përdorin karikuesit e tyre të shpejtë DC, të quajtur Superchargers.Tesla i instaloi dhe mirëmban këto stacione, dhe ato janë për përdorim ekskluziv të klientëve të Tesla.Edhe me një kabllo përshtatës, nuk do të ishte e mundur të karikohej një EV jo-tesla në një stacion Tesla Supercharger.Kjo për shkak se ekziston një proces vërtetimi që e identifikon automjetin si Tesla përpara se të japë akses në energji.Karikimi i Tesla Model S në një udhëtim rrugor nëpërmjet një Supercharger mund të shtojë deri në 170 milje distancë në vetëm 30 minuta.Por versioni V3 i Tesla Supercharger rrit fuqinë e prodhimit nga rreth 120 kilovat në 200 kW.Superchargers-ët e rinj dhe të përmirësuar, të cilët lansuan në 2019-ën dhe vazhdojnë të shfaqen, i shpejtojnë gjërat me 25 përqind.Sigurisht, diapazoni dhe karikimi varen nga shumë faktorë—nga kapaciteti i baterisë së makinës deri te shpejtësia e karikimit të karikuesit në bord dhe më shumë—kështu që "kilometrazhet tuaja mund të ndryshojnë".
Lidhës karikimi EV GB/T Kinë
Kina lidhëse GB/T GUN EV
Priza e hyrjes DC GB/T në Kinë
Kina është tregu më i madh – deri tani – për automjetet elektrike.
Ata kanë zhvilluar sistemin e tyre të karikimit, i referuar zyrtarisht nga standardet e tyre Guobiao si: GB/T 20234.2 dhe GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 mbulon karikimin AC (vetëm njëfazor).Prizat dhe prizat duken si të tipit 2, por kunjat dhe receptorët janë të kundërt.
GB/T 20234.3 përcakton se si funksionon karikimi i shpejtë DC.Ekziston vetëm një sistem mbarëkombëtar i karikimit DC në Kinë, në vend të sistemeve konkurruese si CHAdeMO, CCS, i modifikuar nga Tesla, etj., të gjetura në vende të tjera.
Është interesante se Shoqata CHAdeMO me bazë në Japoni dhe Këshilli i Energjisë Elektrike të Kinës (i cili kontrollon GB/T) po punojnë së bashku në një sistem të ri të shpejtë DC të njohur si ChaoJi.Në prill 2020, ata shpallën protokollet përfundimtare të quajtura CHAdeMO 3.0.Kjo do të lejojë karikimin me mbi 500 kW (kufizim 600 amper) dhe gjithashtu do të sigurojë karikim dydrejtimësh.Duke marrë parasysh se Kina është konsumatori më i madh i automjeteve elektrike dhe që shumë vende rajonale ka të ngjarë të bashkohen, përfshirë ndoshta Indinë, iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi mund të rrëzojë CCS me kalimin e kohës si forca dominuese në ngarkim.
